Qual procedimento você seguiu para verificar o óleo?

 

Consumo de óleo

Qual procedimento você seguiu para verificar o óleo?

O que eu li é que a verificação do óleo não deve ser feita antes que um minuto inteiro tenha se passado após o aquecimento e que a vareta de medição deve ser inserida, mas não rosqueada, e então retirada e verificada. Correto?

 

A pergunta de cbdane é um bom começo, principalmente o que estou pensando é se você não verificou o óleo na mesma temperatura de operação cada vez, com o último mal aquecido.

Dito isso, se você fizer uma busca aqui, verá que alguns (a rodagem é crucial em BMWs) tiveram alguns problemas que eventualmente se resolveram assim que os anéis se acomodaram completamente. Faça uma busca sobre rodagem e consumo de óleo no fórum, talvez isso forneça algumas informações que você precisa.

 

A bicicleta deve estar no descanso central e nivelada para verificar o óleo. Totalmente aquecida, as instruções dizem para deixar as ventoinhas de arrefecimento ligarem, desligar, funcionar por um minuto, depois desligar o motor, esperar um minuto para o óleo escorrer e, em seguida, verificar o nível. Não aparafuse a vareta.
É complicado, para dizer o mínimo.
Eu tentei encontrar uma maneira de verificar a minha a frio, pois sentia que estava a usar óleo em excesso. Nunca encontrei um método confiável. Agora, o meu consumo de óleo diminuiu e o sensor de nível eletrónico parece funcionar como projetado. Se eu estiver a mostrar "OK" para óleo quando o desligo, não me preocupo com a próxima viagem. Se não "OK", sei que tenho de verificar o nível do óleo manualmente.

 

A moto deve estar no descanso central e nivelada para verificar o óleo. Totalmente aquecido, as instruções dizem para deixar as ventoinhas de arrefecimento ligarem, desligarem, funcionar por um minuto, depois desligar o motor, esperar um minuto para o óleo escorrer e depois verificar o nível. Não aparafuse a vareta.
É complicado, para dizer o mínimo.
Tentei encontrar uma maneira de verificar o meu a frio, pois sentia que estava a usar óleo em excesso. Nunca encontrei um método confiável. Agora, o meu consumo de óleo diminuiu e o sensor de nível eletrónico parece funcionar como projetado. Se eu estiver a mostrar "OK" para o óleo quando o desligo, não me preocupo com a próxima viagem. Se não "OK", sei que tenho de verificar o nível do óleo manualmente.

Não parece ridículo fazer este motor funcionar por tanto tempo só para verificar o nível, quando se suspeita que o motor pode estar com pouco óleo? Se estou a ler isto corretamente, o motor pode NÃO ter óleo, mas para verificar isso, você tem que... fazer o motor passar pelos ciclos da ventoinha de arrefecimento, depois mais um minuto. Ou até o motor engrenar, o que ocorrer primeiro? Tem que haver uma maneira melhor, engenharia alemã e tudo mais...

 

Primeiro, eu verificaria e garantiria que sua bicicleta tem uma vareta atualizada. Caso contrário, use a eletrônica. A BMW tinha uma vareta em modelos antigos que eram muito curtos. Você pode estar enchendo demais.

 

Primeiro, eu verificaria e garantiria que sua bicicleta tem uma vareta atualizada. Caso contrário, use a eletrônica. A BMW tinha uma vareta em modelos antigos que eram muito curtos. Você pode estar enchendo demais

A coisa boa sobre a mudança na vareta é que apenas a linha inferior se moveu; a linha superior cheia permaneceu a mesma, então usar a versão antiga deve levar ao excesso de enchimento. Se você pesquisar, encontrará uma foto em escala comparando as duas.

 

Os sistemas de lubrificação por cárter seco são diferentes de um sistema convencional, como a maioria das motocicletas e automóveis possui. Tenho notado na minha K1600GT e também na minha K1300GT anterior que os departamentos de serviço tendem a encher demais com óleo. Pensei que fosse um erro simples no início, mas continuou acontecendo, até que algo foi dito. Isso foi feito por 2 departamentos de serviço de concessionárias diferentes! A questão de um sistema de cárter seco é que a pressão do óleo normalmente é maior e quando você enche demais, depois que o óleo aquece à temperatura e se expande, não tem para onde ir, exceto o ponto mais fraco, uma vedação, anéis, etc.!! Acredito que o manual tenha um aviso sobre o excesso de enchimento. Não estou dizendo que isso está acontecendo em todos os casos, mas pode estar em alguns. Normalmente, mantenho o nível do óleo em 1/2 a 3/4 na vareta e drenei o excesso após uma reposição do revendedor. Meus 5 centavos de valor.

 

Bootworks, você está verificando o óleo no cárter seco, não no cárter. Você também tem uma vareta eletrônica que mostrará se o nível do óleo está baixo. Ela também requer que o motor esteja na temperatura de operação antes de funcionar. Quando o nível do óleo cair para algo próximo do terço inferior da vareta, o sensor eletrônico de nível de óleo dirá para você verificar o óleo no canto inferior direito da tela TFT. Se o óleo for verificado de acordo com o procedimento no manual, você obterá uma leitura correta do nível do óleo. Caso contrário, você provavelmente ficará louco adicionando óleo e enchendo demais o cárter e o cárter. A escolha é sua.

 

Bomberos, a minha moto também usava muito óleo quando era nova. Durante os primeiros milhares de quilómetros, o nível do óleo descia de perto da marca superior da vareta para a inferior em apenas cerca de 600 milhas. Eu estava bastante preocupado. A minha experiência com motores BMW Boxer sugeria que o consumo de óleo poderia diminuir à medida que a quilometragem aumentava, por isso continuei a andar (mantendo o olho no óleo). Quando a moto tinha 18.000 milhas, consegui andar de costa a costa e voltar sem adicionar óleo. Na verdade, o nível do óleo não se alterou durante toda a viagem de 7.500 milhas.

Uma coisa que aprendi durante o tempo em que a moto estava a consumir muito óleo é que a luz de aviso do nível do óleo funciona muito bem. Acende-se quase quando o óleo atinge a marca inferior da vareta.

 

Consumo de óleo

Comprei a minha K1600 de 2012 com 4.300 milhas há duas semanas em LA e conduzi-a de volta para Nashville, TN - uma distância de 2.133 milhas usando a rota do sul - e usei 1 qt de óleo, o que me está a causar alguma ansiedade. Pelo que estou a ler aqui, entendo que este é um consumo normal para uma moto com tantas milhas? Não como nenhuma das minhas outras BMW, com certeza.

 

Comprei a minha K1600 de 2012 com 4.300 milhas há duas semanas em LA e conduzi-a de volta para Nashville, TN - uma distância de 2.133 milhas usando a rota do sul - e usei 1 qt de óleo, o que me está a causar alguma ansiedade. Pelo que estou a ler aqui, entendo que este é um consumo normal para uma moto com tantas milhas? Não como nenhuma das minhas outras BMW, com certeza.

Também tenho estado preocupado com o consumo de óleo da minha, que agora tem cerca de 11.000 km (cerca de 7.000 milhas). O meu concessionário informou que 1L/1000km estava dentro do consumo "razoável" da BMW para o modelo e não seria investigado mais por eles. Você viajou mais de 2.000 milhas (mais de 3.000 km), então 1 qt (< 1L) está dentro da faixa razoável por este padrão, pelo menos

Surpreendentemente, as R1200 e as Triumphs têm este mesmo número mágico, por isso não tenho a certeza de quanto confio nele

 

Desligue o motor e espere cerca de um minuto para permitir que o óleo escorra para o cárter.

 

Um litro a cada 3.200 quilômetros pode ser considerado normal, embora meus cálculos rápidos digam que isso equivale a 15 centavos adicionais por galão de gasolina. Dito isso, se não estiver fumando ou funcionando mal, não está causando nenhum dano. É provável que seja apenas uma questão de como os anéis se assentaram inicialmente nos cilindros e agora são irrecuperáveis. Coloque óleo nela e aproveite. Pense nisso como a dosagem de aditivos anticorrosão frescos a cada 3.200 km.

 

Consumo de óleo

Muito obrigado pelas suas contribuições. Embora mais pesada do que qualquer moto que eu já tive no passado, este é um passeio fantástico e estou ansioso pela primavera e por muitos mais quilómetros (embora eu ache que a minha GS está chateada)