Gratulacje z okazji osiągnięcia. Kiedy już to zrozumiesz, przylgnie do twojej pamięci mięśniowej, tak jak jazda na rowerze, i nie będziesz już musiał o tym myśleć.

 

Dla mnie w tym motocyklu barierą do nieświadomej kompetencji jest upewnienie się, że pochylam go od siebie na tyle daleko, aby prawe ramię dotknęło ziemi i ustabilizowało. Zawsze czuję, że pochylam motocykl za środek i zaraz się przewróci 😂

To nic wielkiego i zawsze mogę postawić motocykl na stopce centralnej mocnym tupnięciem i pociągnięciem, ale jest to zdecydowanie trudniejsze niż w przypadku każdego innego motocykla z centralną stopką, jakiego kiedykolwiek używałem.

 

To po prostu za ciężkie... nie ma na to rady.

 

Mam K1600 GT, zważyłem kufry, każdy z nich ma 16 funtów. Spróbuj zdjąć kufry, usuwając 32 funty nad tylnym kołem i zobacz, czy to sprawia, że jest wystarczająco lekki, aby "przećwiczyć" procedurę.

 

Nie próbuj tego boso

 

Nie próbuj tego boso

Prawdziwi mężczyźni to robią...

Nie wiem, czy to dlatego, że jestem dużym facetem, czy co, ale nigdy nie miałem problemów z postawieniem jakiegokolwiek motocykla na centralnej podstawce.
Chyba należę do nieświadomie kompetentnej kategorii?

Pierwszym motocyklem, jaki miałem z centralną podstawką, był '84 VF500F, nigdy nie miałem z tym problemów jako nastolatek, szef miał wtedy CB900C, która też była łatwa.
Miałem też '94 Goldwing, GL1800 Goldwing, '02 CB750, '82 CB750C z centralnymi podstawkami, również bez problemów.
Ten K jest łatwiejszy niż Goldwingi.
Mój obecny parking ma gumową podkładkę, która podnosi centralną podstawkę o 1/2", więc jeszcze "trudniej" jest postawić motocykl na centralnej podstawce, ale nadal nie mam z tym problemów.

I tak, postawiłem K i oba Goldwingi na centralnej podstawce boso.
Nie czułem się świetnie i nie jest to coś, co robiłbym regularnie, ale byłem zbyt leniwy, żeby iść i założyć buty.

 

CaffeineBuzz jaki masz model/rok? - dobry pomysł, aby dodać to do podpisu w profilu.

Na początku miałem trudności z postawieniem mojego 2013 na centralnej podstawce i gdyby nie tylne osłony przeciwwypadkowe na odpowiedniej wysokości, być może jeszcze bym tego nie opanował.

Inną sugestią, którą tu słyszałem, jest ustawienie zawieszenia dla 2 osób z bagażem, co pomaga postawić go na centralnej podstawce - nie musiałem tego próbować.

 

CaffeineBuzz jaki masz model/rok? - dobry pomysł, aby dodać to do podpisu w profilu.

Na początku miałem trudności z postawieniem mojego 2013 na centralnej podstawce i gdyby nie tylne osłony przeciwwypadkowe na odpowiedniej wysokości, być może jeszcze bym tego nie opanował.

Inne sugestie, które tu słyszałem, to ustawienie zawieszenia dla 2 osób z bagażem, co pomaga postawić go na centralnej podstawce - nie musiałem tego próbować.

 

K1600 to zdecydowanie ciężki motocykl. Miałem jednak lżejsze motocykle, które trochę trudniej było postawić na centralnej stopce. Tak naprawdę nie wiem, czy jest w tym coś specjalnego lub jakiś trik, ale tak naprawdę wystarczy nacisnąć stopą i podnieść ręką. Zazwyczaj zaczynam od postawienia motocykla na bocznej stopce... Opuszczam centralną stopkę i stojąc na niej z pewnym ciężarem, podnoszę motocykl z bocznej stopki, aż obie nóżki centralnej stopki znajdą się na ziemi, a motocykl będzie stabilny, a następnie po prostu podciągam się prawą ręką, używając uchwytu pasażera i naciskam prawą stopą na centralną stopkę. Nie wiem dokładnie, ile podnoszę, gdzieś między 22 a 45 kg, ale natychmiast się podnosi. Trzeba tylko upewnić się, że całą tę siłę podnoszenia przenoszę na prawą stopę na centralnej stopce.

Jedną rzeczą, w której nigdy nie byłem dobry, jest zdejmowanie go z centralnej stopki, gdy nie siedzę na motocyklu. Aby zdjąć moje motocykle z centralnej stopki, zawsze na nim siadam i pochylam się do tyłu, aby wytworzyć dźwignię, a następnie gwałtownie pcham motocykl do przodu nogami, ramionami i ciałem.

 

K1600 to zdecydowanie ciężki motocykl. Miałem jednak lżejsze motocykle, które były nieco trudniejsze do postawienia na centralnej podstawce. Tak naprawdę nie wiem, czy jest w tym coś specjalnego lub jakiś trik, ale to tak naprawdę tylko wciśnięcie w dół stopą i podniesienie w górę ramieniem. Zazwyczaj zaczynam od postawienia motocykla na bocznej stopce... Przesuwam centralną podstawkę w dół i stojąc na niej z pewnym ciężarem, podnoszę motocykl z bocznej stopki, aż obie nóżki centralnej podstawki znajdą się na ziemi, a motocykl będzie stabilny, a następnie po prostu podciągam się prawą ręką za uchwyt pasażera i naciskam prawą stopą na centralną podstawkę. Nie wiem dokładnie, ile podnoszę, gdzieś między 50 a 100 funtów, zgaduję, ale natychmiast się podnosi. Trzeba tylko upewnić się, że całą tę siłę podciągania przenoszę na prawą stopę na centralnej podstawce.

Jedną rzeczą, w której nigdy nie byłem dobry, jest zdejmowanie go z centralnej podstawki, gdy nie siedzę na motocyklu. Aby zdjąć moje motocykle z centralnej podstawki, zawsze na nim siadam i pochylam się do tyłu, aby wytworzyć pewną dźwignię, a następnie szybko pcham motocykl do przodu nogami, ramionami i ciałem.

Dobre wyjaśnienie tego, co robię.

Zdejmowałem go, gdy nie siedziałem na motocyklu. Stopka boczna w dół, kierownica lekko w lewo i pchnąć. Hamować, gdy jest na ziemi.

 

Myślę, że mam szczęście. Nigdy nie sprawiało mi to trudności.

 

Kiedy dostałem mojego 99 RT, myślałem, jak do cholery mogę postawić to ciężkie bydlę na centralnej podstawce, ale kiedy przeszedłem na GTL, RT wydawał się piórkiem. Ale tak, dużo zależy od techniki.

 

Utknąłem między etapami 2 i 3, zwykle wybieram to drewno 3/4", co mnie wkurza w sobie. Zawsze obawiam się za bardzo się na nim opierać, jak wspomina @1KPerDay, ale uparcie nie chcę 'ćwiczyć', za dużo pracy!

 

Przodem do przodu, obie nogi na ziemi, lewa ręka na kierownicy, prawa na uchwycie pasażera i z prostymi plecami, połóż prawy but na pedale podpórki.
Butami z SZTYWNYMI podeszwami pociągnij I pochyl się prosto do tyłu, wyciągając prawą nogę. Podnieś nogą, nie ramionami ani plecami. Jeden płynny ruch.
(Mam centralną podpórkę T Rex Racing i nie potrafię powiedzieć, czy to utrudnia, czy ułatwia.) K1600B.

 

Podnoś nogą, a nie ramionami ani plecami. Jeden płynny ruch.

To jest dokładnie prawda - nigdy nie próbuj podnosić roweru ramieniem ani plecami.

 

Dla mnie... W końcu zrozumiałem, kiedy zacząłem wyobrażać sobie, że staję na szyi mojego byłego, wyrywając jej ramiona z gniazd. Ta wizja pomogła.

 

Dla mnie... W końcu zrozumiałem to, kiedy zacząłem wyobrażać sobie, że stąpam po szyi mojej byłej, wyrywając jej ramiona z gniazd. Obraz pomógł.

OMG, to bezcenne i jestem pewien, że bardzo mi pomoże, jeśli będę mógł przestać śmiać się na głos na tyle długo, żeby spróbować.

 

Utrzymywanie roweru w pionie jedną ręką, sięgając za niego, aby manewrować wózkiem w osiach wahacza, a następnie podnoszenie stopy w powietrze, aby nacisnąć uchwyt podpórki typu dolly za rowerem... cóż, powiedzmy po prostu, że to test równowagi w wielu kierunkach.

 

Po przesiadce z dużo cięższego K1200LT, mój GTL z 2012 roku był o wiele łatwiejszy, a ja miałem około 10 lat praktyki. Jedna rzecz jednak, rzadko używam centralnej podpórki. Kiedy to robię, to w równym stopniu rytm, co ogólna siła ciała. Mam 1,78 m wzrostu i ważę około 70 kg. Jeśli czujesz się niekomfortowo, idąc do centralnej podpórki, dobrym sposobem na ćwiczenie jest poproszenie kogoś po drugiej stronie, aby był na wszelki wypadek. Zostaw motocykl na N i podnieś go. Można to zrobić ze stopki bocznej lub nie. Staraj się wykonywać skoordynowany ruch kołysania i podnoszenia. Nie próbuj po prostu go podnosić.

-----Po przeczytaniu komentarza Arizona Jima na temat jego znacznie późniejszego modelu GTL, powinienem dodać, że moje komentarze odnoszą się do mojego GTL z 2012 roku. Nie próbowałem umieścić żadnego innego GTL na jego centralnej podpórce.-----

 

Czy ktoś wie, dlaczego BMW zaprzestało produkcji elektro/hydraulicznego wspomagania centralnej podpórki w motocyklach K?

Potrafię postawić swój motocykl na centralnej podpórce, ale nie jest to łatwe, a staje się jeszcze trudniejsze, jeśli moje boczne kufry są pełne. 1,88 m wzrostu, 95 kg wagi. Często zastanawiałem się, czy można by było wykonać przedłużenie, które ułatwiłoby podnoszenie centralnej podpórki.

 

I to może być takie proste.
Nie myśl za dużo, po prostu to zrób. Nie potrzebujesz kloca drewna, dźwigu ani sterydów anabolicznych ani silnego sąsiada.

 

I to może być takie proste.
Nie myśl za dużo, po prostu to zrób. Nie potrzebujesz klocka drewna, dźwigu, sterydów anabolicznych ani silnego sąsiada.

Nie ma porównania między postawieniem Wing a 1600 (w moim przypadku B) na centralnej podstawce.
Wing jest o wiele łatwiejszy. Nie mam żadnych problemów z postawieniem mojego B na centralnej podstawce, po prostu mówię.

 

4 etapy mistrzostwa:

• Pozioma powierzchnia
• Lewa ręka na lewym uchwycie, prawa ręka na poręczy
• Nawiąż kontakt z nawierzchnią za pomocą obu podkładek centralnej podpórki i stań na podpórce całym ciężarem ciała i delikatnie kołysz motocyklem do tyłu
• Aby zdjąć go ze stopki centralnej, dosiądź motocykl (jak podczas jazdy), aby zmaksymalizować bezpieczeństwo. Nie rozkładaj stopki bocznej, ponieważ jeśli zetknie się z podłożem, może to spowodować przewrócenie się na prawą stronę.

 

Mając na uwadze wszystko, co zostało powiedziane powyżej, po prostu upewniłbym się, że przednie koło pozostaje skierowane na północ, a nie lekko przesunięte w lewo, gdy angażujesz się w wchodzenie na ramię centralnej podpory.

 

Muszę powiedzieć, że dla mnie (1,80 m / 93 kg) podniesienie mojego GTL 2023 na centralnej podstawce bez podkładki pod tylną oponę jest niemożliwe. Mogłem to zrobić z moimi motocyklami z 2012 i 2016 roku, ale nie z tym. Nie mogę uwierzyć, że zmienili geometrię centralnej podstawki, ale próbuję i nie mogę tego zrobić. Znam wszystkie "techniki", mam jeden z nich od 2012 roku. Miałem całą swoją wagę na dźwigni centralnej podstawki i ciągnąłem tak mocno, jak mogłem, za uchwyt. 👎

Te motocykle nie mają ustawień dla jednego kasku, bagażu, 2 kasków, więc proszę, nie zaczynajmy tego tematu.

Poza moim garażem "zazwyczaj" nigdy nie używam centralnej podstawki. Musiałem jej użyć, kiedy byłem u Steve'a w zeszłym tygodniu, aby założyć nowe opony. Potrzebowałem pomocy, żeby podnieść motocykl. Później na parkingu hotelowym chciałem sprawdzić poziom oleju i znowu nic. Skończyło się na tym, że usiadłem na motocyklu w pozycji poziomej i sięgnąłem w dół, żeby wyciągnąć bagnet.

Rozmawiałem wczoraj wieczorem z przyjacielem, który niedawno kupił GTL 2023, po latach posiadania GTL 2012, i on też nie może go podnieść

Będę musiał nosić ze sobą kawałek drewna 3/4" X 6" X 6' na ten rzadki moment, kiedy będę musiał go podnieść

 

Muszę powiedzieć, że dla mnie (1,80 m / 93 kg) podniesienie mojego GTL 2023 na centralnej podstawce jest niemożliwe bez podkładki pod tylną oponę. Mogłem to zrobić z moimi motocyklami z 2012 i 2016 roku, ale nie z tym. Nie mogę uwierzyć, że zmienili geometrię centralnej podstawki, ale próbuję, jak mogę, i nie mogę tego zrobić. Znam wszystkie "techniki", mam jeden z nich od 2012 roku. Położyłem całą swoją wagę na dźwigni centralnej podstawki i ciągnąłem tak mocno, jak mogłem, za uchwyt. 👎

Te motocykle nie mają ustawień dla jednego kasku, bagażu, 2 kasków, więc proszę, nie zaczynajcie tego tematu.

Poza moim garażem "zazwyczaj" nigdy nie używam centralnej podstawki. Musiałem to zrobić, kiedy byłem u Steve'a w zeszłym tygodniu, aby założyć nowe opony. Potrzebowałem pomocy, żeby podnieść motocykl. Później na parkingu hotelowym chciałem sprawdzić poziom oleju i znowu nic. Skończyło się na tym, że siedziałem na motocyklu w pozycji poziomej i sięgałem w dół, żeby wyciągnąć bagnet.

Rozmawiałem wczoraj wieczorem z przyjacielem, który niedawno kupił GTL 2023, po tym, jak przez lata miał GTL 2012, i on też nie może go podnieść

Będę musiał nosić ze sobą kawałek drewna 3/4" X 6" X 6' na ten rzadki czas, kiedy będę musiał go podnieść

Jim, mam 1,65 m wzrostu i około 72 kg, myślę, że to około 155 funtów, więc na wszystkich moich GTL i GT zawsze używałem tego poniżej, tak jak ty, noszę to ze sobą w górnym kufru.

 

Geoff, podoba mi się twoja mała deska do podnoszenia. Rzeczą, która martwiłaby mnie najbardziej podczas jazdy, jest przebicie tylnej opony. Kiedy rower stoi na stopce bocznej, a tylna opona jest całkowicie płaska, rower się nie utrzyma, przewróci się na prawą stronę. Musiałbym działać szybko, aby umieścić deskę pod oponą i postawić rower na centralnej stopce, ale bez tego myślę, że nie dałbym rady.

 

Geoff, podoba mi się twoja mała deska do podnoszenia. Rzeczą, która martwiłaby mnie najbardziej w drodze, jest przebita tylna opona. Kiedy motocykl stoi na stopce bocznej, a tylna opona jest całkowicie płaska, motocykl się nie podniesie, przewróci się na prawo. Musiałbym działać szybko, żeby włożyć deskę pod oponę i postawić motocykl na centralnej stopce, ale bez niej myślę, że nie dałbym rady.

Jim. Jedyną rzeczą, którą robię, jest zawsze noszenie pompy i zestawu do naprawy opon bezdętkowych w dzisiejszych czasach, po tym jak zostałem złapany wiele mil od stacji benzynowej z powietrzem po tym, jak gwóźdź przebił zupełnie nową przednią oponę nowego motocykla i musiałem jechać motocyklem z przebitą oponą do najbliższego miejsca, żeby wezwać pomoc.

 

@Arizona Jim Tak naprawdę nie trzeba stawiać motocykla na centralnej podstawce z powodu przebitej tylnej opony (zakładając, że zamierzasz ją załatać, aż wrócisz do domu). Po prostu potocz motocykl do przodu i znajdź dziurę - załatasz ją i napompujesz, prawda?

 

@Arizona Jim
Tak naprawdę nie trzeba stawiać motocykla na centralnej podstawce z powodu przebitej tylnej opony (zakładając, że zamierzasz ją załatać, aż wrócisz do domu). Po prostu przetocz motocykl do przodu i znajdź dziurę - załatuj ją i napompuj, prawda?

To w porządku, JEŚLI opona się całkowicie nie spuści, ale jeśli tak się stanie.......... Mój brat Steve miał oponę, która szybko się całkowicie spuściła i jego motocykl prawie się przewrócił, dopóki nie udało mu się postawić go na centralnej podstawce (z BARDZO DUŻYM jęczeniem).

 

Nie chciałbym podnosić roweru na centralnej stopce z całkowicie płaską oponą. Prawdopodobnie podłączyłbym kompresor i spróbował najpierw napompować oponę. (Miejmy nadzieję, że więcej powietrza dostanie się do środka niż z niego wyjdzie.) Dopiero wtedy spróbowałbym naprawić ją na stopce bocznej. Robimy to, co musimy

 

Nie chciałbym podnosić motocykla na centralną podstawkę z całkowicie płaską oponą. Prawdopodobnie podłączyłbym kompresor i spróbował najpierw napompować oponę. (Miejmy nadzieję, że więcej powietrza dostanie się do środka niż wyjdzie.)
Dopiero wtedy spróbowałbym naprawić go na podpórce bocznej. Robimy to, co musimy

Jeśli masz czas, aby to zrobić, tj.: trzymając motocykl tak, aby się nie przewrócił, wykopując kompresor powietrza, podłączając go do źródła zasilania, mocując go do koła i czekając, aż się napełni. Robienie tego wszystkiego samemu na poboczu drogi.

Mój brat miał to, gdy był sam. Był tylko kilka mil od naszego rozstania w drodze do domu, kiedy to się stało i mógł do mnie zadzwonić. Ja i nasi przyjaciele pospieszyliśmy z pomocą, ale do tego czasu miał to pod kontrolą. Lekcja dla nas wszystkich. Postaw go na centralnej podstawce tak szybko, jak to możliwe, naprawiając oponę.

 

Zwiększ napięcie wstępne do maksimum (dwie osoby plus bagaż). Podniesie to cały motocykl i znacznie ułatwi podnoszenie go na centralnej stopce.

 

Zwiększ wstępne obciążenie do maksimum (dwa plus bagaż). Podniesie to cały motocykl i znacznie ułatwi podnoszenie go na centralnej podstawce.

W moim poście nr 26 wspomniałem, że ten nowy motocykl nie ma tej opcji wstępnego obciążenia. Wstępnie obciąża się automatycznie w zależności od tego, ile wagi jest na motocyklu.
Powiedziawszy to, zamierzam spróbować eksperymentu i uruchomić motocykl, usiąść na nim, a następnie z niego zejść i przy włączonym silniku zobaczyć, czy uda mi się postawić go na centralnej podstawce. Zdam relację później.

Stiggy, nie wiem, czy Bagger przewróciłby się z przebitą oponą podczas korzystania z podpórki bocznej. Mój brat ma GT, więc to jedyny model, o którym na pewno wiem, że się przewróci.

 

Więc usiadłem na motocyklu i go uruchomiłem. Nie poczułem, żeby motocykl się podniósł, jak to miało miejsce w moich motocyklach pierwszej generacji, kiedy zmieniałem ustawienia obciążenia. Dlatego kiedy zsiadłem, zostawiając silnik włączony, nie mogłem postawić motocykla na centralnej podstawce. Następnie przetoczyłem go z powrotem na kawałek sklejki 3/4" i wtedy udało mi się go podnieść.

"Być może" zawieszenie nie dostosowuje się, dopóki nie zaczniesz jechać, więc następnym razem spróbuję po powrocie z jazdy i zostawię włączony silnik i zobaczę, czy to coś zmieni.

Zazwyczaj zostawiałbym swoje motocykle pierwszej generacji w ustawieniu jednego kasku z bagażem.

 

Wydaje mi się, że mój też tego nie robi. Zakładałem, że regulacja zawieszenia w nowszych motocyklach odnosi się do tłumienia amortyzacji (usztywniania) w stosunku do wprowadzonych ustawień (lub po prostu do ciężaru na motocyklu w najnowszych modelach).